Association pour le Bateau Genève

 

En parallèle à sa mission sociale, l’association s’est donné pour tâche de préserver et conserver le Bateau Genève. L’intérêt historique de la démarche pour Genève et tous les amoureux de la chose lacustre a été maintes fois souligné et nous y souscrivons. Il est cependant un aspect de l’histoire du Bateau qui nous touche particulièrement. Il s’agit de l’étrange parallèle entre sa destinée et la vie des passagers qui le fréquentent depuis plus de 30 ans. Délabré, improductif, voué à la démolition, le bateau a retrouvé une seconde jeunesse et une nouvelle raison d’exister au cœur même de la rade qu’il a sillonné du temps de son ministère originel. Cette nouvelle vie lui a été rendue par quelques personnes qui ont cru en son utilité et en ce qu’il pouvait offrir, comme elles ont cru en d’autres personnes, exclues.

Grâce aux efforts quotidiens et saisonniers que notre association a fournis au fil des ans, le bateau Genève a pu rester dans un état de santé suffisant. Aujourd’hui, nous devons impérativement renforcer nos efforts et assumer de lourds travaux de restauration et d’assainissement du navire, afin que celui puisse rester non seulement un élément de notre patrimoine historique à sa juste valeur, mais encore un lieu d’accueil ouvert à l’ensemble de la population genevoise, quel que soit son statut social.

La conservation du Bateau Genève répond ainsi à plusieurs objectifs:

• conserver un patrimoine

• assurer la pérennité des moyens d’action de l’association

• conserver vivant un symbole porteur d’espoir pour les passagers du Bateau Genève

• offrir des stages de réinsertion professionnelle à des bénéficiaires de nos accueils sociaux

 

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UNE RESTAURATION QUI IMPLIQUE LES PASSAGERS

Une des spécificités du Bateau Genève a toujours été d’engager ses passagers pour l’intendance et la restauration du navire. Nous pensons qu’il est fondamental d’offrir à ces personnes une perspective qui redonne un sens à leur vie, au-delà des besoins primaires. En permettant à ces personnes de travailler à l’entretien et la maintenance du Bateau, nous pouvons les aider à concevoir et à mener à bien des projets personnels. Ces chantiers ne dérogent donc pas à cette règle. Il est pour nous impensable de le faire réaliser par des entreprises extérieures sans prendre en compte les compétences de nos propres passagers. Les chantiers du « Genève » permettent à des personnes en rupture professionnelle et sociale d’acquérir des compétences clés nécessaires à la réinsertion professionnelle (respect de l’autorité, travail en équipe, ponctualité, sécurité, etc.) et d’apprendre des métiers spécifiques, encadrés pour cela par des professionnels des métiers (serrurerie, menuiserie, soudure, plomberie, etc.) et des travailleurs sociaux.

LES CHANTIERS DU « GENÈVE »

PORTES INTÉRIEURES (2008-2012)
Notre projet de restauration du navire a débuté par le remplacement des portes intérieures du Bateau. Celles-ci sont en effet dans un état de vétusté très avancée. De nombreuses réparations y ont déjà été effectuées et leur remplacement est devenu nécessaire. Le choix de portes métalliques répond à des besoins de sécurité et des critères de durabilité. La conception des portes a été réalisée en collaboration avec l’association Atelier X, entreprise sociale de serrurerie. Au total, 10 portes seront remplacées à la fin des travaux.

BLOC SANITAIRE (2009/2013)
Notre projet, réalisé en 2009, nous a permis de rénover et assainir les espaces dévolus à la douche, la salle des machines et l’urinoir (dérouillage des parois, peinture, changement du carrelage au sol, pose de tôle en inox sur les parois, etc.), ainsi qu’à transformer l’actuelle cabine WC en une double cabine WC. Dans un souci d’écologie, nous souhaitons renoncer à l’utilisation d’eau potable pour l’alimentation des différentes chasses d’eaux et la remplacer par de l’eau directement pompée dans le lac. Cette dernière phase du projet est actuellement en étude pour être réalisée courant 2013.

AMÉNAGEMENT D’UNE BUVETTE DE PONT (2009-2011)
L’aménagement de cette buvette permet d’offrir un second souffle à ce navire en créant, en son sein, un nouvel espace de rencontres ouvert à l’ensemble de la population genevoise. Cette buvette « utile » permet non seulement au public de profiter de cet espace unique pour se restaurer, mais encore de mettre en place une dynamique créant du travail et un processus de réinsertion pour les personnes en situation de précarité.
La concrétisation de ce projet de buvette se résume principalement par la construction de deux corps en inox se faisant face, qui regroupent des équipements professionnels nécessaires pour la préparation de mets simples. La production en cuisine se déroule d’un coté alors que la laverie est située de l’autre coté, de façon à conserver le principe de flux séparés. Ces deux zones de travail, l’une à tribord, l’autre à bâbord sont recouvertes d’une toiture permettant un service par tous les temps. De plus, nous protégeons le pont de la bise par un principe de rideaux amovibles transparents offrant ainsi un confort supplémentaire aux usagers.

DÉSAMIANTAGE (2011)
Comme sur tous les navires de cette époque, l’intérieur de la salle des machines et de la cheminée d’évacuation a été entièrement tapissé d’une couche d’amiante.
Cet aménagement a été conçu pour garantir une bonne isolation des parois métallique qui séparent ces deux espaces du public présent à bord. D’après une étude que nous avons faite réaliser sur notre bateau, il s’avère que cette amiante n’est pas dangereuse pour les personnes qui montent à bord.
En effet, la poussière issue de ce type d’amiante spécifique est plutôt lourde et n’aura donc pas tendance à trop se disperser. En revanche, l’accès à la salle des machines et à la cheminée est fortement déconseillé et nous avons, pour l’heure, rigoureusement interdit tous travaux dans ces espaces.
Ce type de chantier ne peut être réalisé que par des spécialistes en la matière disposant du matériel de sécurité obligatoire. Sur recommandation de la CGN, nous avons donc contacté l’entreprise AMI qui a déjà eu l’occasion d’intervenir sur ce type de navire. Le désamiantage du bateau était une de nos priorités, car de nombreux travaux ne peuvent être réalisés étant donné les risques encourus dans ces endroits. De plus, la cheminée représente, à elle seule, un magnifique espace de rangement sur le pont supérieur jusqu’alors inexploitable. L’entreprise AMI a accepté de former un de nos passagers au métier exigeant du désamiantage. Ils ont été si satisfaits de son implication et de sa capacité d’apprentissage qu’ils lui ont proposé de l’engager pour d’autres mandats.

MENUISERIE INTÉRIEURE (2010-2013)
L’ensemble de la menuiserie du pont inférieur a fortement souffert du temps et son état actuel ne nous permet plus de garantir une bonne utilisation de nos locaux.
Mis de côté l’aspect esthétique qui résulte d’une telle dégradation, le fonctionnement même de nos structures en bois est désormais compromis.
Par exemple, les fenêtres du salon sont pour la plupart condamnées et les cadres de fenêtres ne sont plus hermétiques.

En collaboration avec les maîtres socioprofessionnels et les apprentis de l’atelier de menuiserie du Centre de Formation Professionnelle (CFPC), nous comptons démonter et ajuster, une à une, les 14 fenêtres à guillotine du salon et refaire intégralement les 2 portes coulissantes qui sur les coursives arrières du bateau. À terme, ce chantier permettra de garantir une meilleure isolation du salon et du hall intérieur, ce qui devrait réduire directement les coûts économiques et écologiques inhérents à nos efforts de chauffage hivernal.

PONTS EXTÉRIEURS (2011-2013)
Au fil des ans, nous avons régulièrement restauré les ponts extérieurs du bateau (changement des joints en Sika Marine, ponçage et saturation à l’huile des lames en bois), mais malgré tous ces efforts, l’état d’usure du bois ne permet plus l’étanchéité du pont inférieur du bateau. En effet, nous pouvons constater différentes infiltrations d’eau entre la partie supérieure des lames et le contreplaqué qui se trouve en dessous et qui n’est autre que le plafond du pont inférieur. Pire encore, sur les ponts extérieurs qui recouvrent les coursives latérales de notre bateau, des lames ont déjà cédé ouvrant ainsi une brèche directement sur l’eau.

Différentes réparations de fortune ont été effectuées pour réduire ces infiltrations et garantir malgré tout le déroulement de nos activités au sec et sans danger. Cependant il devient désormais nécessaire de démonter l’ensemble de ces lames, d’assainir les barrots de soutien, de remplacer les contreplaqués et les lames moisis et enfin de rassembler de manière étanche et durable l’ensemble des ponts extérieurs.

COUVERTURE DES PONTS SUPÉRIEURS (2011-2012)
La toiture qui couvre les deux tiers du pont supérieur, ainsi que sa structure portante démontre des premiers signes de faiblesse irréversibles. Bien que régulièrement entretenues et repeintes, les plaques de tôle qui la composent commencent à se désagréger sur les extrémités et leur étanchéité générale est compromise. Par ailleurs, la poutrelle transversale s’est arquée au fil du temps et la stabilité même de la structure s’est fortement fragilisée. Enfin, une partie du lambris qui habille l’intérieur de cette toiture pourrit progressivement à cause des différentes infiltrations d’eau de celle-ci.

Le bardage actuel de cette toiture doit être déposé, afin d’avoir accès à l’intégralité de la structure portante. Après l’avoir décapée, dérouillée, consolidée et repeinte, nous comptons la recouvrir de revêtement en zing-titane qui ne rouillera pas, au fil du temps, grâce aux propriétés naturelles de cette matière. Pour pouvoir garantir une meilleure évacuation des eaux de pluie et réduire ainsi leur stagnation et les dégâts que cela cause sur le pont supérieur, des nouveaux chenaux seront placés aux pourtours de la toiture. Enfin, les lambris atteints seront intégralement changés et l’ensemble de l’habillage interne sera remonté comme d’origine.

CALE SÈCHE (2012)
Tous les 10 ans, notre bateau doit être amené en cale sèche afin de mesurer l’épaisseur des tôles de coque par ultrasons. En fonction des résultats obtenus, nous contacterons une entreprise, recommandée par la CGN, pour faire réaliser sur mesure des tôles de remplacement, dont en tout cas les tôles de bordée et le cul-de-poule, qui sont défectueux. Ensuite, nous prévoyons de faire remorquer notre navire à Ouchy pour le mettre sur un des docks loués à la CGN. Une fois le bateau acheminé à bon port et hors de l’eau, la première étape consistera à retirer les moules de la coque (environ 5 tonnes en 2002) et à nettoyer les tôles avec des nettoyeurs à haute pression. Suite à une ultime inspection réalisée par un des contremaîtres de la CGN, l’échéancier des travaux sera définitivement établi.

Fort de notre expérience acquise lors de notre dernière cale sèche en 2002, nous savons aujourd’hui parfaitement qu’elles sont les tâches réalisables avec certains de nos passagers et qu’elles sont celles qui doivent être impérativement réalisées par des professionnels. Tout ce qui concerne le nettoyage de la coque, le dérouillage des tôles, les poses de peintures extérieures et intérieures, ainsi que les petites soudures peuvent tout à fait être réalisés avec une dizaine de passagers qui pourront soit rejoindre le chantier avec les travailleurs sociaux qui les accompagneront et les encadreront sur ce chantier, soit dormir sur place dans des lieux partenaires de notre action. Le reste des travaux ne peut être effectué qu’en collaboration avec la CGN et les prestataires recommandés par la CGN. La durée totale de la cale sèche est actuellement estimée à 25 jours sur place, ce qui implique de fermer l’accès à notre lieu durant environ un mois complet. Comme nous l’avions déjà fait lors de notre dernière cale sèche, nous souhaitons pouvoir installer un chapiteau dans le jardin anglais, afin de pouvoir poursuivre notre action sociale.

 

Coût total des chantier : 1’200’000.- frs                     Financements obtenus : 1’129’000.- frs

                                                                                 Financements à trouver :    71’000.- frs

Il est possible de consulter le dossier de restauration du « Genève » ICI (3,9 Mo)

L’association pour le Bateau « Genève » est membre de l’association des Amis des Bateaux à Vapeur du Léman.